電氣系海洋獵手 比亞迪海豹 靜態解析

　　從海豹的軸距我們就可以看出來海豹的空間利用率是相當高的，同時在車內設計的良好運用下，儲物空間與美感更是很好的融合在了一起。

一體式的運動座椅將我們從車內現代而優雅的設計線條中拉回來，采用更清新的配色方式，迎合年輕人群。同時肩部、腰部、腿部也采用了更大的包圍面積，進一步強化了座椅的包裹性。

后排座椅并沒有采用前排的一體式設計，但是棱形打孔皮配合人體工程學樣式依然給到了不錯的舒適性與美觀度。

體驗者175cm，將駕駛位置調整到正常駕駛坐姿，同時把座位調到最低位置，此時頭部還有2拳的空間。

在維持駕駛座椅不動的情況下，同一個體驗者移動到后排位置，此時頭部還有1拳盈余，腿部則有2拳以上的空間。

為了迎合轎跑車型低矮的車身和曲面更大的車頂，越來越多車型開始選用這種不可開啟的低輻射全景天幕，雖然會影響一定的透氣性，但是其優異的隔熱效果和良好的透光性確實也讓人心動不已。

發動機艙的位置騰出了一個儲物格，整體比較規整，放下一個70L左右的行李袋是完全沒有壓力的，底部有襯墊但四周依然是硬塑料版，所以并不建議放零散的物品。

后備箱整體也比較平整，儲物空間利用率比較高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于車輛造型問題，開口稍小，開口下沿離地面也會比較高。

后備箱底部取代備胎的兩層儲物格，最底下一層看模具左側應該會安置一套補胎裝備和基本的工具套組，目前這也是純電動車型的一個常態了，右側空間后續應該會放置充電線等物品。

海豹此次共推出了3種動力版本，分別為配備150kW/310Nm后置電機的標準續航版，配備230kW/360Nm后置電機的長續航版，配備前后雙電機總功率達390kW/670Nm（前電機160kW/310Nm；后電機230kW/360Nm）的四驅性能版。

雖然目前不同續航里程版本所配備的電池容量還并不清楚，但是比亞迪此次針對充電問題給出了更新的高電壓電驅升壓充電方案，為榨干充電樁電流而來。另外在比亞迪e平臺3.0技術下，海豹標準續航版搭載了最高110kW的直流快充，長續航版和四驅性能版更是搭載了150kW的直流快充。

底盤方面，目前還處于保密階段不予拍攝，但我們還是看到了海豹是配備了前雙叉臂，后五連桿獨立懸掛。配合比亞迪的CTB電池車身一體化結構，能進一步優化前后輪軸的配重比。畢竟它還是一臺后驅車，更好的動態平衡才能有更優秀的操控樂趣。另外四驅性能版還會有還會搭載一套頻率可變阻尼減震器，也就是半主動懸掛。

　　編輯總結：也許在當代的電動車中，我們還可以找到一些與海豹有著相似外觀特點的車型，但不得不說海豹在細節上似乎更經得住推敲，而內飾部分更是在細節上打磨出了新的高度。一如我開頭所說，其實隱藏在海豹身體里那些電動技術才是它真正值得讓人興奮的地方，除了那些迎合整體轎跑屬性的運動裝備以外，還會有如八合一電動力總成、高電壓電驅升壓充電方案等都十分值得期待。

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